Video: Lielais bezceļnieku tests – no tūkstoš zirgspēku eksotikas līdz armijas apvidniekam

Jaunajam "Toyota Land Cruiser" mainījies itin viss, izņemot motoru – tas joprojām ir 2,8 litru dīzeļdzinējs. Tomēr labāk nekā Ziemeļamerikā, kur nu tam pieejams tikai skaļš divu litru benzīna hibrīds.

Mums paveicies ar tehniku, bet ne ar cenu. Jaunajam "Land Cruiser" tagad ir moderns astoņpakāpju "automāts" vecās sešpakāpju kārbas vietā. Maksa par to un visu, kas apkārt, ir vismaz 75 tūkstoši eiro, gluži kā par "premium" modeli. Pircējus tas gan neattur, pat ja jaunā "kruzaka" interjers cenas latiņai pievelkas tikai ar manāmu piepūli.

Lai gan ārēji jaunais "Toyota" bezceļnieks radikāli atšķiras no vecā modeļa, konstrukcija nav daudz mainījusies: rāmis, pieslēdzama pilnpiedziņa un parastās atsperes.

Meteoroloģiskās ziemas trūkums šogad neļauj izmēģināt skarbo bezceļnieku dziļā sniegā. Taču "Mūsa Raceland" atrodamā apvidus trase neļauj landkruizeram slinkot. Lai tiktu ārā no špūres, tas kārpās ar visiem četriem! Uz cieta asfalta "Land Cruiser" manieres ir uzsvērti vienkāršas gluži kā cilvēkam, kas visu pieradis ēst ar karoti, savukārt lampas, ekrāni un neskaitāmie braukšanas rīki norāda uz ko citu.

"Hyundai Santa Fe" apvidnieku testā ir izteikts vieglā svara pārstāvis, kaut nav nekāds mazais. Ikviens "Santa Fe" mūsdienās ir kaut kāds hibrīds – dažkārt pat lādējams (plug-in). Tāpat kā vairumā "Toyota" apvidnieku elektrifikācija kompensē dīzeļdzinēju trūkumu. No otras puses, "Santa Fe" nekā netrūkst. Tam vienmēr ir pilnpiedziņa – ne tik robusta kā "Land Cruiser", bet ir. To var dabūt arī septiņvietīgu un varen smalkā komplektācijā "Caligraphy".

"Uz aci" novērtējot "Santa Fe" klīrensu, nevienam pat prātā nenāktu to sūtīt "Land Cruiser" pēdās. Ar zemprofila riepām un garajām pārkarēm – nu nebūs... Bet izrādās – ja vajag, tad būs gan! Lieki pārbaudīt lielā "Hyundai" bezceļu spējas gan neiesakām, bet vajadzības gadījumā tādas ir. Pārbaudīts ļoti slidenā praksē.

Eksotiku testā pārstāv ķīniešu monstrs "M-Hero I". Tam ir pilnībā elektriska piedziņa un plastmasas "Hummer" izskats. "M-Hero" jeb "Mengshi 917", kā to pazīst dzimtenē, garīgais tēvs ir "Dongfeng Motor". Itin viss šajā spēkratā izpaužas ārkārtējā pakāpē – klīrenss, riteņi, kabīne un jauda, kas četru riteņmotoru summā pārsniedz 1000 zirgspēku. Salons, pretēji gaidītajam, ir pat diezgan izmeklēts. Ātrvilciena kabīnes izmēru panelī ir arī kloķi braukšanas režīmiem un klīrensam. Ekrāni ir trīs, ja neskaita ceturto atpakaļskata spogulī.

Neticamais klīrenss un bezgalīgā jauda saspiež rises mazākas un paugurus – zemākus. Buferu "M-Hero" tikpat kā nav, tātad nav arī, aiz kā aizķerties. Un ja jātiek ārā no rises, palīdz piestūrējamie aizmugurējie riteņi. Starp citu, "M-Hero" prot braukt arī sāniski kā frontālais iekrāvējs.

"Mercedes-Benz G580" ir pirmais "EQ" sērijas elektromobilis, kas izskatās tāpat kā degvielas modeļi. Tam nav zili zaļu uzrakstu, toties tāpat kā "M-Hero", ir savs elektromotors katram ritenim, kas arī ļauj izpildīt šādus trikus. Jā, kas to būtu domājis, ka pusgadsimtu kaldinātajai G-klasei "Dongfeng" liks pretim transformeru no "Marvel" komiksiem – turklāt par gandrīz tādu pašu naudu! Krāt nāksies ilgi, jo "M-Hero" dimensiju paplašinātājs maksā sākot ar 170 000 eiro – tikpat cik "G580"!

Pēc transformeru un bezceļa traktoru orģijām "Audi Q7" ir pilnpiedziņas retrīts. Tam ir 490 zirgspēki, 80 km sniedzamība simtprocentīgi elektriskajā režīmā, gaumīgs dizains un viss, kas to padara par – jā, vienkārši par "Audi". Par spīti lepnajam uzrakstam "off-road" braukšanas režīmu ekrānā, smuidro "Audi" vilcinājāmies sūtīt dubļos vēl vairāk nekā objektīvi švākāko "Santa Fe". Bet nepamēģināsi – neuzzināsi.

Visurgājēju pasaule mūsdienās ir daudz plašāka un raibāka nekā "Land Cruiser" jaunībā. Tomēr testa automašīnām ir viens kopīgs trūkums – cena un svars. Spēkrati, kam bija lemts parādīt pusmiljona kvintetam, kā tās lietas darāmas, ieradās ar stilu – proti, uz piekabes.

"VR Fox" jeb vienkārši "Fox" ir militāra transportlīdzekļa prototips. To izstrādājis Latvijas uzņēmums "VR Cars" un intensīvi izmēģina Nacionālie bruņotie spēki. Ja slavenā "Patria" tomēr ir vairāk bruņmašīna, tad "Fox" vairāk līdzinās lielam kvadriciklam jeb ATV.

"Fox" konstrukcijā plaši izmantotas autosportā pārbaudītas iestrādes. Esat dzirdējuši par rallijreidu mašīnām un bagijiem, kam visi četri stūri ir vienādi? "Fox" ir tāpat. Dzinējs nāk no "Ford" pikapa. Ar vienu pamata un vienu papildu degvielas tvertni "lapsa" var noskriet 700 – 900 km. Ja motoru sašauj, to var nomainīt kopā ar kārbu.

Lai gan ātrums nav galvenais, "Fox" ir pārsteidzoši atsaucīgs un viegli stūrējams. Redzamība uz priekšu gan nav ideāla augstā priekšas dēļ, toties sēdpozīcija ir gandrīz ideāla – kaut neregulējas ne stūre, ne sēdeklis.

Vinča noderēs neparedzētām situācijām. Ja reljefs pārsteidz "Fox" nesagatavotu, tas var izvilkt pats sevi, ko neviens no lepnajiem džipiem diemžēl nespēj – vismaz bez vinčas noteikti.

Ja "Fox" uzdevums ir palikt pēc iespējas nepamanītam, "Can Am Maverick R" ,gluži otrādi, jābūt spilgtam un lecīgam. Tajā ir tikai divas sēdvietas, no kurām neizkļūsi tik fiksi kā no "Fox" slidenajiem krēsliņiem. Toties tas prot braukt sacīkstēs un lēkt pa gaisu, kur citu to nekādi neuzdrošinātos. Ieliekot drošības karkasu, ar to var braukt īstā rallijā, ne tikai minirallijā kā agrāk.

"Can Am Maverick" neder taktiskām operācijām ienaidnieka aizmugurē, taču tā lietošana līdzinās datorspēlei – viedās gaismas, atslēdzama pilnpiedziņa un gigantiska dzeses sistēma karstai vasarai. Ņemot vērā, ka aizmugurējais diferenciālis ir mūžam sabloķēts, bet priekšējais ir aktīvais, dzīve pastāvīgā sānslīdē ir "Maverick" dabiskā vide.

Kā darbojas ikviens no "Mūsa Raceland" pārbaudītājiem spēkratiem, kam tie īsti paredzēti un ko par tiem domā "TV Autoziņas" pieaicinātie braucēji, uzzināsit noskatoties visu sižetu.