Tuvākajā nākotnē būs daudz neglītu automobiļu, bažījas VW dizaineris  (15)

"Savu viedokli neesmu mainījis – dizainam jābūt vienkāršam. Taču baidos, ka arvien stingrākie izmešu normu standarti var novest pie sarežģītām, ne tām estētiskākajām virsbūves formām. Tomēr uzlabot aerodinamiku un samazināt spēkrata svaru var arī citos veidos, piemēram, izmantojot vieglākus materiālus. Tā nav māksla, tā ir vesela zinātne. Aerodinamisko tuneli neuztrauc markas tēls, tas vienkārši izmēra gaisa pretestības koeficientu," norāda de Silva.

Kā veiksmīgu VW dizaina piemēru itālietis min ekskluzīvo hibrīda modeli "XL1" (attēlu galerijā). Šī divvietīgā automobiļa spēka agregāts apvieno 0,8 litru divcilindru dīzeļdzinēju (48 ZS) un elektromotoru (27 ZS). Tikai ar elektroenerģiju "VW XL1" spējīgs nobraukt līdz 50 km distanci, bet ar iekšdedzes dzinēja palīdzību nobraucamā distance palielināma desmitkārtīgi, bet degvielas patēriņš tajā pašā laikā ir tikai 0,9 litri dīzeļa uz 100 km.

"Paskatieties uz veco automobiļu masīvajiem "purngaliem", kad vēl tik tikko ieviesa prasības pret drošību sadursmes gadījumā ar gājēju, un salīdziniet to ar mūsdienu dizainu – tas kļuvis skaistāks, plūdenāks un tajā pašā laikā atbilst visiem jaunajiem drošības standartiem. Un paskatieties uz "XL1" – praktiski ideāla aerodinamika, kompaktums un formu vienkāršība. Tas ir milzīgs solis uz priekšu," uzskata VW galvenais dizaineris.

Pēc de Silvas prognozēm, nākotnē automobiļi būs pakļauti vienotam aerodinamiskajam standartam, bet dizaineru uzdevums būs tikai nedaudz pamainīt virsbūves veidolu, lai patērētājs vismaz kaut kā varētu atšķirt vienu modeli no otra. Kā piemēru VW dizaineris min hibrīdus "Honda Insight" un "Toyota Prius" – galvenais uzdevums šo modeļu izstrādē esot bijis samazināt aerodinamisko pretestību. Ārēji šie automobiļi ir praktiski vienādi, atšķiras vien dažas dizaina detaļas, norāda de Silva.