'Datsun 280ZX' – klasika ikvienam jeb Japāna Amerikai  (1)

Galvenais mērķis – ASV

Šis automobilis pieder otrajai tā saukto "Nissan Z" modeļu paaudzei (S130) no septiņām, – ja ierēķinām arī jaunāko "Z" izlaidumu. "Z" modeļu sāga aizsākās XX gs. 60. gados. Kamēr japāņu motociklu ražotāji ar nedārgiem un izturīgiem braucamrīkiem transformēja motopasauli, "Datsun" nolēma paveikt to pašu sporta automašīnu tirgū.

Pirmais "Datsun 240Z", Japānas tirgū pazīstams kā "Nissan Fairlady Z", iznāca 1969. gadā. "Datsun" zīmols tika izvēlēts eksportam tāpēc, ka "Nissan" marka tolaik vēl nebija pietiekami atpazīstama ASV, kas kļuva par galveno Z-mašīnas tirgu.

Ģēnija pieskāriens

Kad desmit gadus vēlāk "Nissan" izveidoja "Datsun Z" modeli ar pagarinātu aizmuguri un 2+2 sēdvietu formulu, japāņu automobilis profilā attāli līdzinājās "Ferrari Daytona", kas jau pats par sevi ir kompliments.

Motors "superkāram"

Oriģinālā "Datsun 240Z" tapšanas procesu spilgti iekrāso netieša saistība ar citu, mūsdienās retu un dārgu tālaika japāņu sporta auto "Toyota 2000GT". Lai ietaupītu līdzekļus, "Nissan" sporta automašīnas projekts sākotnēji tika īstenots sadarbībā ar motociklu ražotāju "Yamaha". Laika gaitā "Nissan" pārliecinājās, ka "Yamaha" izstrādātais 2 litru DOHC dzinējs ir par vāju, un no projekta atteicās.

"Yamaha" pabeidza prototipu vienatnē un piedāvāja to pasaulē konservatīvākajam autoražotājam. Apstākļu sakritības dēļ "Toyota" vadība piekrita "halo car" izgatavošanai, un tā "2000GT" kļuva par pasaulē pirmo japāņu superauto un vēlāku kolekciju pērli. Patlaban tāda auto cena izsolēs ievērojami pārsniedz miljonu ASV dolāru. Ņemot vērā, ka tika saražoti vien 350 eksemplāri, tas arī nepārsteidz.

"Datsun Z" komerciālie panākumi bija nesalīdzināmi iespaidīgāki – vairāk nekā 600 000 automašīnu, ieskaitot 1974. gada "Datsun 260Z".

Aizraujošs un uzticams

Taču atgriezīsimies pie mūsu "Z" mašīnas. Pirmā "Datsun Z" paaudze bija paveikusi savu uzdevumu – pievērsusi uzmanību, iemantojusi uzticama, plašām masām pieejama sporta auto reputāciju.

"Datsun 240Z" un "260Z" bija relatīvi lēti, un pat 70. gadu vidū izlaistais "280Z" (sākumā to pārdeva tikai Amerikā) ar 2,8 litru 170 ZS dzinēju ASV bija daudz pieejamāks ne tikai par Eiropas, bet pat dažiem pašmāju ražojumiem.

Modeļa popularitāti veicināja arī attīstīts "Nissan" dīleru tīkls, kamēr ierobežotā skaitā importētos "Jaguar", BMW, "Porsche" un "Alfa Romeo" spēja uzturēt un saremontēt tikai nedaudzas specializētās darbnīcas.

"Nissan" vadības sākotnējais uzstādījums – pēc iespējas izmantot unificētas detaļas, arīdzan deva savu rezultātu. Tomēr "Nissan" manīja, ka konkurence un mode mainās. 70. gadu vidū un beigās pircēji kļuva arvien prasīgāki pret komfortu un aprīkojumu. 60. gadu pieticība un tehnoloģiskā tīrība jaunos klientus interesēja mazāk nekā jaunākā modeļa radio.

Ardievu, "Datsun", sveiks, "Nissan"!

Publikas interešu maiņa atstāja graujošu iespaidu uz "Z" mašīnas konstrukciju. Jaunajā "280ZX" no oriģinālā "280Z" saglabājās tikai dzinējs un piecpakāpju pārnesumkārba. Unikālā aizmugurējā piekare tika aizstāta ar daudz vienkāršāku luksussedana "Datsun 810" piekari, kamdēļ kupeja kļuva ievērojami mīkstāka un tai parādījās nepietiekama pagriežamība jeb "understeer".

Bija arī uzlabojumi, tostarp modernāks stūres pārvads, kas sākumā tika uzstādīts tikai topmodelim ar turbopūti, bet 80. gadu sākumā tika ieviests visās versijās. Automašīnā parādījās ērtāki sēdekļi, blīvāka skaņas izolācija, augstvērtīga stereo iekārta un virsbūvē veiksmīgāk integrēti bamperi.

Vizuāli otro paaudzi no pirmās var atšķirt pavisam vienkārši –, sākot ar 1978. gadu, "Datsun Z" vairs nav radiatora restes, tikai gaisa sprauga tieši virs priekšējā bampera. Ja, noliekot abus gadagājumus blakus, otrais šķiet garāks, tas nav optisks māns – "S130" paaudzē aizmugure tika diskrēti pagarināta, lai ietilpinātu 80 litru degvielas tvertni.

"280ZX" bija pirmais "Datsun" modelis līdztekus tā paša zīmola kravas mašīnām, uz kurām ASV parādījās sīks uzrakstiņš "by Nissan", tā iezīmējot "Datsun" zīmola pakāpenisku norietu. ASV šis modelis kļuva neticami populārs. Žurnāls "Motor Trend" to pat nosauca par 1979. gada labāko importa automašīnu.

Jaudas nedienas

Paradoksālā kārtā versija ar lielāko, 2,8 litru dzinēju jeb "280ZX" nemaz nebija ātrākā un jaudīgākā. Jauno izmešu normu dēļ "Nissan 280ZX" bija tikai 135 ZS – par 35 mazāk nekā vecajam "280Z" ar "iešprici" un par 15 mazāk nekā oriģinālajam "240Z".

Lielāka svara un garāku pārnesumu dēļ tas bija lēnāks par bāzes modeli – 11 sekundes līdz 100 km/h. "Status quo" tika atjaunots tikai līdz ar "280ZX turbo" parādīšanos, tomēr bija jau par vēlu – 1983. gadā "Datsun 280ZX" tika ar cieņu izvadīts pēdējā gaitā, kā pirms diviem gadiem tas jau bija noticis ar "Datsun" zīmolu.

Nākamās paaudzes "Nissan 300ZX" bija pavisam citāds "high-tech" stila automobilis. Eleganto "old-school" Z-mašīnu ēra bija beigusies.

Atjaunots Latvijā

Kurbada transportētais 1981. gada izlaiduma "Datsun 280ZX" vairākkārt mainījis īpašniekus, bet Latvijā sākotnēji ievests no Nīderlandes. It kā restaurētā automašīna tobrīd bijusi sliktā stāvoklī – izrūsējuši caurumi grīdā un arkās, stipri bojāts salons un aizlaista tehnika.

"RetroFutureLV" restauratoru rokās "Datsun" ticis pārmetināts un pārkrāsots, bet salons – pilnībā pāršūts. Dzinējs ticis pie jaunas izplūdes sistēmas, un tam veikta pienācīga regulēšana. Šis "280ZX" nāk no gadagājuma, kad 2,8 litru dzinēja jauda atkal tika nedaudz palielināta līdz 145 ZS. Automašīnai ir arī t.s. "i-top" jeb savdabīga "targa" tipa jumta konstrukcija ar izņemamām sekcijām, kas parādījās 1980. gadā un nokaitināja oriģinālā "Z" fanus, taču vairoja modeļa popularitāti Amerikā.

Pirmo paaudžu "Datsun Z" ir relatīvi pieejams un viegli uzturams automobilis, jo savulaik saražots milzīgā skaitā. Eiropā pie braucoša eksemplāra var tikt par 15 000 – 25 000 eiro atkarībā no komplektācijas un stāvokļa, "konstruktori" un eksemplāri no ASV ir jūtami lētāki.