"Nik Nak" piesprādzējās sacīkstēm izstrādātajā "Hyundai i30N TCR", kas ir ar pilno aerodinamisko pakotni, 350 ZS turbomotoru un augstas saķeres autošosejas riepām. Turpretī Tauram bija apskaužams izaicinājums cīnīties ar 700 ZS V8 dzinēja drifta auto. Tomēr abiem "Monster Energy" atbalstītajiem sportistiem izdevās pakūpināt Biķernieku trases asfaltu.
Kad 30 gadus vecais Taurs, kurš ir arī pieckārtējs nacionālais kartinga čempions Lietuvā, bija izmēģinājis īpaši būvētās drifta mašīnas V8 dzinēja spēku, viņš teica: "Tie 700 ZS ir patiešām jūtami – tas ir diezgan traki! Es centos pēc iespējas vairāk izjust, cik daudz inerces tai mašīnai ir, kad tā sāka slīdēt. Mašīnas atsaucība bija apbrīnojama, ko es arī pavisam nebiju gaidījis. Es patiesībā biju mazliet uztraucies, jo nezināju, cik daudz no aizmugurējām riepām man bija palicis pēc dažām sānslīdēm – ja es tik daudz riepu spolēšanu būtu darījis savā TCR šosejas auto, tās uzreiz būtu pavisam nobeigtas!"
"TCR un drifts ir ļoti atšķirīgi — iestatīšana, jaudas padeve, vadāmība — viss ir pilnīgi atšķirīgs, salīdzinājumā ar manu "Hyundai i30N TCR". Bet tajā pašā laikā šosejas sacīkstēm svarīgi visam būt līdzsvarā un ir daudz braukšanas elementu, ko es varēju izmantot šajā pieredzē. Ziemā ar draugiem esmu braucis rallijā, bet driftošana bija kaut kas tāds, ko iepriekš nebiju pieredzējis. Es jūtos tādā starā – rokas trīc, kā vēl nekad no adrenalīna! Es labprāt tagad vairāk nodarbotos ar driftu — esmu sajūsmā!" emocijās dalījās Taurs Tuņila.
"Nik Nak", kuram aiz muguras ir veiksmīga sezona, tostarp uzvara Omānas starptautiskā drifta čempionāta atklāšanas posmā, piebilda: "Tā bija traki jautra, bet dīvaina pieredze. Mašīna jutās tik gluda un precīza – biju pārsteigts, cik fiziski izaicinoši bija ar to braukt. Tas bija kā milzīgs kartings; tu saņem tik daudz vairāk atsaucību no mašīnas caur savām rokām tā, cenšoties precīzi ieturēt trajektoriju."
"Kopumā TCR automašīna bija pavisam cita pasaule, salīdzinot ar to, pie kā esmu parasti pieradis. Viss bija pretēji tam, pie kā esmu pieradis. Tas, kā tā pārslēdz ātrumus un kustās, bija apbrīnojami. "Hyundai" ir priekšējā piedziņa – jaudas padeve un stūrēšana notiek priekšā, salīdzinot ar manu drifta mašīnu, kur viss ir saistīts ar jaudas padevi un savā ziņā stūrēšanu caur aizmuguri. Es nekad iepriekš nebiju braucis ar TCR — es domāju, ka varētu dabūt mašīnu sānslīdē, bet Taurs man teica, ka tā nav laba ideja. Tā bija tik jauna pieredze, un es esmu ļoti pateicīgs par šo iespēju," rezumēja Nikolass Bertāns.
Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
