"Ir kļūdaini analizēt ilgtermiņa procesus, skatoties caur īstermiņa prizmu, lai gan ar to saskaras kapitāla un investīciju ietilpīgie biznesi visā pasaulē", norāda Jurcāns. Viņaprāt, lai kvalitatīvi vērtētu tranzīta nozares darbu, ko būtiski ietekmē dažādas ģeopolitiskas norises, gan desmitiem miljonu vērti investīciju projekti, situāciju analizējama daudz plašāk gan laika, gan visa reģiona kontekstā.
"Kopumā Latvijas ostu darbība periodā kopš 2010. gada kļuvusi stabilāka, ilgtspējīgāka un diversificētāka", uzskata eksperts. Tirgus līderis Latvijā visā šajā periodā bijusi Rīgas osta – tajā apkalpota vairāk nekā puse no visa lielo Latvijas ostu kravu apjoma, turklāt kravu apjoms Rīgas ostā vidēji ik gadu pieaudzis par 2,6%.
"Pēdējo desmit gadu laikā gandrīz divkāršojušies arī Latvijas ostās apkalpoto konteinerkravu apjomi. Jāatzīmē, ka 99% no tiem pārkrauti Rīgā," atzīmē eksperts, uzsverot, ka kopumā konteinerkravu apgrozījums Rīgas ostā pēdējās desmitgades laikā ir audzis vidēji par 10% gadā. Tāpat kravu portfelī Rīgā desmit gadu periodā ievērojami pieaudzis arī labības un labības produktu apjoms. Turklāt aptuveni 75% graudu ir vietējas izcelsmes, tātad - Latvijas eksporta kravas. "Līdz ar to var teikt, ka graudi ir kļuvuši par jaunu un nozīmīgu kravu Rīgas ostā", rezumē Jurcāns.
Vērtējot aizvadīto desmitgadi sarežģīto ģeopolitisko notikumu kontekstā, finanšu un investīciju eksperts secina: "Ir teiciens, ka jāspēlē ar tādām kārtīm, kādas ir iedalītas, un skaitļi liecina, ka Latvijas tranzīta nozare spēlē visnotaļ cienījami."
Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!